arj飞机arj21飞机能坐多少人
总之，ARJ21飞机的载客量为90人，这是基于飞机的设计、市场需求、飞行安全和效率等多方面因素综合考虑的结果。实际载客量可能会因为各种因素而有所不同，但无论如何，飞行安全和效率始终是最重要的考虑因素。
ARJ21飞机能坐78~90人。ARJ21（英文：Advanced Regional Jet for 21st Century，简称：ARJ21）支线客机，是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。ARJ21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。
ARJ21飞机可以乘坐90人。ARJ21是中国首次按照国际适航规章自行研制、具有自主知识产权的喷气式支线客机。研制国产大飞机意味着：巨大的经济价值、有望带动国内飞机制造业的发展、探索出一条新的自主之路，让国家更有底气。ARJ21的乘坐体验也很舒适，例如，ARJ21新支线客机是宽体客机，乘客坐得比较宽敞和舒适。
arj21飞机飞哪些航线
1、业内推测，文莱盖洛普航空可能会选择文莱至南宁的航线作为其新的国际航线，也可能扩展至广州、深圳或厦门等城市。ARJ21的国际航线总数将增至5条，这将进一步提升其国际市场的竞争力。中国商飞的ARJ21目前运营的国际航线包括成都至符拉迪沃斯托克、印尼TransNusa的雅加达至吉隆坡和新山等。
2、一般为中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用 ARJ21新支线飞机是中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，座级78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用。
3、新开通的5条航线，包括一条成都-哈尔滨干线航线，和哈尔滨往返黑河、五大连池，以及佳木斯往返抚远等4条支线航线。其中成都、哈尔滨间的航线经停济南，航线总长度为3200公里。加上之前已经开通3条航线，ARJ21飞机的国内航线达到了8条。
4、ARJ21目前已开辟四条国际航线，包括哈尔滨-符拉迪沃斯托克、雅加达-吉隆坡、雅加达-柔佛、南昌-济州。印尼TransNusa航空公司对ARJ-21的卓越表现表示满意，并计划将其机队规模扩充到28架，成为东南亚唯一全ARJ21航司，并计划成为C919的首家海外运营客户。
5、除了运-运-8等经典机型，包括多尼尔、肖特-360、萨伯等，甚至一些中远程客机如B-73A3MD11等也加入到支线航线的行列中。以上是关于国产ARJ21支线客机开通的重要信息，更多深入解析请持续关注我们的动态更新。至此，关于ARJ21的首航揭秘就告一段落，希望能为您的航空知识库添砖加瓦。
6、ARJ21飞机的参数如下：翼展：27米 机长：3464米 机高：441米 机翼面积：785平方米 空机重量：40，000千克 最大起飞重量：50，000千克 最大降落重量：49，000千克 最大业载：5，000千克 航程：2200公里 翼展、机长、机高和机翼面积 这些参数都与飞机的尺寸和形状有关。
谁有ARJ21的资料?急求!!!
成都航空有机队规模达44架（其中，32架空客A320系列飞机、12架ARJ21-700飞机，先后开通运营了70余条国内外航线。扩展资料成都航空的服务承诺：航班延误时，成都航承诺将尽力为旅客提供服务，满足旅客的基本需求。及时将延误的信息准确地通知旅客。
ARJ21支线客机简介
1、arj21飞机是中国商用飞机有限责任公司生产的。arj21支线客机，是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。arj21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。arj21支线客机的客舱宽度123英寸，比同类型飞机宽15-25英寸。arj21飞机采用公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸的宽松布置。
2、ARJ21是一款专为中短航程设计的70至90座级涡扇支线客机。其机身采用每排五座的双圆切面设计，配置下单翼，高平尾以及前三点式可收放起落架，尾部悬挂两台发动机，形成独特的布局。选装的发动机以低油耗、低噪声、高可靠性及易于维护而著称，为飞行提供了稳定的动力支持。
3、ARJ21，中文名翔凤客机，是中国商用飞机有限责任公司自主研发的70至90座级的双发支线喷气客机。它的英文名缩写Advanced Regional Jet for the 21st Century，意味着21世纪的新一代支线飞机。命名源自公开征集的活动，最终命名为“翔凤”，寓意矫健飞翔的凤凰。
ARJ21支线客机对中国航空工业有何重要意义?
ARJ21飞机的研制是中国民用航空工业体系的重要一步，它在技术和布局上实现了关键技术的突破，为中国飞机制造在有限投入和基础条件下掌握核心技术奠定了基础。面对激烈的国际竞争，ARJ21的目标是打造世界级的舒适、经济、安全的支线客机，以满足国际市场需求。
ARJ21飞机项目由中国人独立完成设计和集成，不仅提升了中国的自主研发能力，还培养了一支了解国际规则和适航要求的队伍。这款飞机通过自身在总体技术、气动布局和系统综合方面的技术突破，为中国民用航空运输提供了独特的产品，尤其是在安全性和经济性方面超越了竞争对手。
在ARJ21的总装过程中，一线工人展现出极高的专业性和严谨性。即使零件表面有轻微损伤，也会被退回重新更换，确保飞机的每一部分都达到完美状态。这种对质量的苛刻要求，使得ARJ21在设计和制造过程中的质量得到了充分保证。国产飞机项目的成功，将为中国航空工业乃至整个国家的经济带来深远影响。
最后，ARJ21-700飞机的成功运营，有助于提高中国民航运输的市场份额，促进国内航空业的繁荣发展。总之，ARJ21-700飞机是中国自主研发的一款支线客机，具有重要的战略意义。它的成功研发和生产，不仅提高了中国民航工业的国际竞争力，还为中国未来研发更先进的大型客机奠定了基础。
C919的成功研制标志着中国已经具备了大型客机的研发和生产能力，对于提升中国航空工业的国际地位具有重要意义。其次，ARJ21是中国自主研发的一款支线喷气式客机，由中国商飞公司负责研发。ARJ21的设计目标是满足国内航空公司对支线航线的需求，具有较高的运营经济性和适应性。
arj21为什么现在停飞?
1、然而，ARJ21面临的真正挑战在于其经济性。安全问题并非关键，而是在于其在经济性方面存在明显不足。ARJ21的设计与翼型特性、起落重量范围等关键因素，都可能导致其在载客量和燃油消耗方面面临严重问题。对于航空公司来说，这些因素直接关系到航班的经济效益。
2、因为在做正常的定期检查，飞机舱门在设计或者制造上面略有问题，貌似去年年末降落上海之后发生了一次不能开舱门的事件。
3、据我的了解，一时由于当时经费紧张，运十的研制受到了极大的制约，还有另外两个原因。第一，鉴于当时当时其它国家军工产业的飞速发展，加之我国对运十的研发工作已经过于滞后，即使费尽周折制造出来，也已经无法满足我国的国防需求。
4、运－10不是停飞，而是下马。当时的中国刚从文革的泥潭中走出，正值百废待兴的时期，运－10项目基本上是在没有基础上“闭门造车”出来的，由于当时的中国跟国外的航空技术严重脱离，在技术和标准上差距很大，虽然说在运-10上浸透了国家几乎所有的技术机构和生产机构的全力，但是，还是有很大的差距。
发表评论